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クワトロシルバーダイアリーズ


銀輪(ロードバイク)、銀鱗(釣り)、白銀(スキー)、銀幕(映画)と4つの銀な趣味にまつわるブログです
by junzi
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コンチネンタル スーパーソニック インプレ

前のブログで少し触れたコンチネンタルのスーパーソニックのインプレです。

ヒルクライムレース用です。それ以外には使いません。使いたくないといった方が正しいか。
サイズは20C。重さは実測で2本とも135gと超軽量。これ以上軽いクリンチャータイヤは無いんじゃないかな?
触ってみてもペラペラ。この軽さを活かす為にはチューブも超軽量のマキシスフライウエイトで実測53g。タイヤとチューブを足した重さは188g。チューブラーでもそれだけの軽量モデルとなると超高価で実売でも軽く1万円は越えるでしょうか。
でもクリンチャーならこの組み合わせで7000円で収まりました(×2)。
20Cにした理由は軽さと転がり抵抗です。
転がり抵抗は太い方が低いデータがありますが、それはあくまでも同じ空気圧の場合。より高圧にすればいいだけ。
スーパーソニックの適正空気圧はメーカー表示で11berと言う恐るべき値。ポンプの限界と同時にホイールが壊れるんじゃないかといつも心配してます。
なので10berで使う事が多いです。
タイヤをホイールに嵌めてみると、同じ20CのパナのレースLより明らかに幅が狭い。また高さも有りません。タイヤ面積を限界まで削っているのか?
もしワイドリムのクリンチャーだとサイド形状が垂直の用になりスリップしやすくなるのではないか?
リム幅を考えてサイズを選んだ方がいいですね。

感じんのインプレですが、そんな高圧に入れても乗り心地がよく路面のグリップ感がいい。パナのレースLと似たような性格です。
そして登りの軽さは圧倒です。
これで高山村ヒルクライム優勝。調整に失敗した昨年の赤城山ヒルクライムで1h12mを出していますから。
期待していない耐久性、パンク性能は6レース使って全く問題なし。ヒルクライムレースだけなのでほとんど減りは無いんですが、高圧にしているせいかよく見れば小さなひび割れがあります。

ヒルクライムレースは来年もこのタイヤを使う予定ですが、ブリヂストンの新タイヤR1Sが気になります。23Cで145g(メーカー発表)はスーパーソニック23Cさえも一蹴した軽さですからね。
ところでブリヂストンのこのタイヤは自社開発なのだろうか?
それまではマキシスとかIRCのOEMと聞いていたので気になります。
しっている人がいたらこっそり教えてください。
by junzi | 2015-11-11 21:03 | うんちくマテリアル | Comments(0)
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