銀銀銀(トリプルシルバー)ダイアリーズ


銀輪、銀世界、銀幕と三つの銀にまつわるブログです。レジャー兼アルペンスキーヤー、ロードレーサー、ハリ(ボリ)ウッド映画を愛する男
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賢い?デュラホイールCLの選び方

シマノ2015カタログのホイールを見ていて、あることに気付いた。
今年はクリンチャーの優位性がプロレベルで実証されてきている。
最大の要因はチューブラーに比べて、転がり抵抗の少なさらしい。今まではリムの重さが懸念されてきたがそれもだいぶ軽量化され、さらに高性能で軽いクリンチャータイヤの開発も進んだ。ブレーキ性能やパンクのリスクを考えると、チューブラーを選択する意味がかなり弱くなってきているのでないだろうか。
僕も含めてほとんどサイクリストはクリンチャー派だろう。
そんなクリンチャーホイールで人気なのはやはりシマノ。性能と値段からして当然で、僕が買うホイールも全てシマノ。多少カンパニョーロ&フルクラムも気になるが、シマノと比較するとやや割高な印象。またたまに聞くフリーのトラブルも気になる。
中でもデュラC24 CLトップレベルの性能ながら他社と比較すると安価で、レーサーからロングライド派まで大人気だ。RS81もセカンドグレードながらデュラに劣らない性能でしかも値段はデュラの半値と、レースで上位を狙えるホイールで、実際僕もそこそこの成績を残してきた。
しかしデュラのクリンチャーでもチューブレスとC35がある。C50もあるが、用途と重量を考えると完全に平地向けなので割愛。

カタログで重量を見ると、
C24 CLが前後1387g、TLが1469g 、そしてC35が1488g 。最大重量差は100gほど。
さらに前輪、後輪で分けて見てみると、後輪では、
C24 CL 809g、TL 835g、C35 826g ! リムテープの重量+20gを考えるとC24のCL、TLはほとんど同じ重量だと言える。CLの24と35でもその差でたった17gだ。
これは実に興味深い。

前輪はC24 CL が3モデルの中では圧倒的に軽いのでそれに決定。

問題は後輪。
まず絶対的な軽さはC24 CL だが、剛性を考えると構造的にはC24 CL <C24 TL <C35 CLだろう。 エアロ効果はC24 CL = C24 TL < C35 。35mmでも35km以上なら少なからずリムハイトの効果はあるはずだ
そして価格はC24 CL ≦C24 TL << C35 。

総括。
前輪はそらほど強い剛性は必要ないので、圧倒的に軽いC24 CLで決まり!後輪と比較してなぜこれ程軽いかは分からないけど。後輪はヒルクライムレースとロングライドにはC24 TL をチョイス。
ヒルクライム以外のレース全般ではC35 CL だろうが、先に述べた重さから推測するにヒルクライムにおいても乗鞍レベルでさえC24 とのタイム差は30秒もないはずだ。むしろ剛性が上がるので、高ケイデンスタイプにはC35 の方がヒルクライムでも速いかもしれない。
問題があるとすれば、前後で異なるモデルを使った場合のバランスだろう。こればかりはテストしてみないと確かなことは言えない。
でも限られた予算の中でホイールをワンペア持つなら前輪C24 CL 、後輪C35 CL がベストと言えるかもしれない。その前後ペアで重さは1402gである。お値段はネットなら前後で13万円くらいで買えるだろう。
それでもやや高額には違いないので、練習やサイクリング用にRS21 を使いたいが。
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by junzi | 2014-11-07 21:37 | うんちくマテリアル | Comments(0)
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